生成式人工智能引爆雲計算支出:全球市場躍升20% 微軟加速追趕AWS

生成式人工智能引爆雲計算支出:全球市場躍升20% 微軟加速追趕AWS

分析公司 Canalys 預測,由於超大規模企業將更多資金投入生成式人工智能,今年全球雲計算支出將增長 20%。如果這一數字最終得以實現,將超過2023年18%的增幅。2022 年全年,全球雲計算支出達到 2471 億美元,2023 年增長 18%,達到 2904 億美元。如果在此基礎上增長 20%,則意味着 2024 年的支出將達到 3484 億美元。

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在最近一個季度,即2023年第四季度,最大的雲計算提供商是AWS、微軟 Azure和Google Cloud。Canalys稱,它們共同增長了21%,合計佔全球雲支出總額的66%。

微軟的表現尤其亮眼,第四季度收入增長了30%,遠高於市場上的其他公司,這意味着它縮小了與AWS的差距,儘管亞馬遜仍是市場領導者。AWS的同比增長僅爲13%,這對該公司來說是一個進步,但仍落後於微軟 Azure和Google Cloud的發展軌跡。

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Canalys 分析師 Yi Zhang 在談到這三家公司時說:

雖然 AWS 在增長軌跡上可能與微軟和Google有些差距,但這可能只是暫時的,因爲 AWS 允許通過 Amazon Bedrock 進行人工智能集成。事實上,客戶最終可能更喜歡亞馬遜的產品,因爲亞馬遜Bedrock不像微軟 、Google客戶那樣僅限於少數幾個模型,而是支持AI21實驗室、Anthropic、Cohere、Meta、Mistral AI、Stability AI和亞馬遜的基礎模型,這給用戶提供了更多選擇。

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適逢小米遊戲11週年,小米攜37款熱門遊戲亮相展會,並在現場設置了時空漫遊、生活漫遊和次元漫遊等互動區。

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在生活漫遊區,小米還帶來了衆多生態鏈科技產品,涵蓋生活中的衣食住行。據小米公開數據,截至2023年3月31日,小米AIoT平臺已連接的IoT設備數達6.18億臺。展會上,小米展示了智能家居、運動出行、生活電器等衆多科技產品,現場觀衆可以實地體驗。

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七月才歡喜迎接新純電休旅 小改款BMW iX3偽裝車疑似被捕獲了!

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疑似小改款的BMW iX3僞裝測試車近期被外媒捕獲。 摘自Carscoops

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BMW首款純電休旅iX3在今年七月中正式發表。 摘自BMW

BMW純電門面i3在上市多年後,原廠終於在2018年的北京車展公佈一輛全新純電休旅概念車Concept iX3,而這輛品牌百年曆史上的第一款純電動休旅車,也在今年七月正式發表,目前已搶先於自家德國市場上市。不過,全新BMW iX3亮相不到半年,就已經有外媒在近期捕捉到疑似小改款車型的身影了!

雖然不確定這輛車頭與車尾穿着僞裝衣的測試車是代表着新年式車型,亦或是被外媒稱呼的「小改款」車型,畢竟外媒也在近期捕捉到了小改款X3 M40i,有鑑於純電版iX3是建構於內燃機版的G01 X3,這輛神秘的僞裝車要說他是小改款iX3似乎也不爲過,只是就時間點上似乎來得有點太快。

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疑似是小改款的BMW iX3。 摘自Carscoops

值得注意的是,這輛輕度僞裝的iX3雖然依舊配置着封閉式格柵,但相較於標準版本以鍍鉻材質包覆,小改款iX3使用了全黑的造型,再加上前保下緣有着傾向運動化的設計,還有兩前葉子板上原本是封閉的擾流鰭,在小改款車型上卻是以有開口的擾流鰭呈現,讓外媒不禁猜測小改款BMW iX3在日後或許會導入M Sport套件,也就代表即便進入純電化,燃油車型的精隨還是會繼續存留。

BMW iX3封閉式格柵相當具有辨識性,不過小改款車型上以全黑方式呈現,似乎暗示着日後原廠可能推出M Sport外觀套件的計劃。 摘自Carscoops

疑似是小改款BMW iX3的僞裝測試車。 摘自Carscoops

不過除了外觀,包括內裝與動力的規格是否會有變動仍無從得知。現行BMW iX3採用了品牌最新的第五代eDrive電動系統,配置一具大容量的80kWh鋰電池組,並搭配可輸出最大馬力286hp/40.7kgm的後驅電動馬達,讓車輛能夠從靜止加速到100km/h時僅需6.8秒就能完成,至於極速則被限制在180km/h。而iX3的80kWh鋰電池組在經過歐洲WLTP測試之下,其最大續航距離可達460公里 (NEDC標準規範爲520公里),原廠表示iX3的續航力已超越同級競爭車款。

BMW iX3是品牌第一款純電動休旅。 摘自BMW

由於現在仍有相當多的不確定性,外界預估小改款BMW iX3的發表時間可能將落在2021年底甚至是2022年初,且小改款BMW X3與X3 M理應會率先登場。

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小改款BMW iX3最快應該要到2021年底纔會登場。 摘自Carscoops

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6月13日消息,當地時間週一蘋果股價上漲1.5%,收於每股183.79美元,再次創下歷史新高。此時距離蘋果發佈混合現實頭顯Vision Pro剛好一週時間。

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上週一,蘋果召開一年一度的全球開發者大會,發佈了Vision Pro頭顯,這是自2014年以來蘋果發佈的首個全新產品線。

專家們表示,這款售價3499美元的設備,得益於蘋果的設計水平、用戶品牌忠誠度以及技術水平,可以在其他虛擬現實頭盔無法企及的領域實現突破。

會上蘋果還發布新款15英寸MacBook Air筆記本電腦和麪向3D設計師和程序員的高端臺式電腦,目的是提振Mac系列產品的銷售業績。此外,蘋果還公佈了關於iPhone、iPad和Apple Watch操作系統的功能更新。

今年5月份,蘋果首席財務官盧卡·馬埃斯特里(Luca Maestri)曾暗示,蘋果第二財季的營收可能會同比下降約3%。

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雖然週一收盤時的蘋果股價是經拆股調整後的歷史最高水平,但蘋果市值目前並未創下歷史新高,這是因爲公司回購了部分股票。統計數據顯示,蘋果目前市值爲2.89萬億美元。(辰辰)

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GoPro CEO近期迴應未來:將專心賣相機

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(原標題:GoPro CEO近期迴應未來將專心賣相機)

近日,GoPro CEO表示,GoPro正在將運營重心向運動相機轉移,同時也承認了相關媒體有關關閉Karma無人機部門及裁員等相關問題。

但Nick Woodman也表示,關閉無人機部門也是Hero 5銷量不佳帶來的間接影響,由於業績不佳,GoPro近期也對旗下運動相機產品進行降價。

同時,Nick Woodman還表示,近期將不會推出360°運動相機。

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谷歌創始人親自下場改代碼,ChatGPT讓谷歌真慌了

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“躺平”多年的創始人親自改LaMDA代碼,谷歌真着急了。

上述情況由福布斯最近曝光。

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謝爾蓋・布林現已“躬身入局”,親自寫代碼。自2019年他和拉里離開一線以來,這還是頭一回。

一位內部消息人士介紹,他看到——布林提交了一份changelist請求,用於針對訓練LaMDA的數據進行操作,具體改動有兩行,將他本人的username添加進配置文件中。

值得注意的是,謝爾蓋・布林提交Request後,很快就有數十個工程師回覆了LGTM。此四個字母既可以被理解爲:我覺得不錯(looks good to me),也能看作——Let’s Get This Merged,即將新修改的代碼合併起來。

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不論如何,可以確定,布林收穫了一大波“附議”聲。據內部人士透露,這些聲音中,甚至一部分來自LaMDA團隊之外的谷歌員工。

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此番合夥人罕見下場,谷歌情況大不妙了。

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稍瞭解谷歌就知道,此番布林下場十分罕見。

畢竟2019年起,他與拉里・佩奇就已淡出日常工作,閒暇時,二老只是去谷歌的前沿技術探索部門“Moonshot”視察一下。

現如今,“躺平”的創始人親自下場,一點點翻看對話模型LaMDA的訓練數據,釋放出信號已經明顯得不能更明顯——

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谷歌面對OpenAI對話模型ChatGPT的威脅,內部已經火急火燎了。

ChatGPT2022年11月底上線就勢如破竹,到1月,活躍用戶已超1億,相比下,TikTok達成該數字用了9個月,Ins等了2年。

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由於ChatGPT提供給用戶的是一個問答對話界面,比起傳統搜索引擎更爲“親和”,用戶查詢信息需求更方便,這深深動搖了谷歌賴以生存的搜索業務根基。

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自2022年12月,谷歌母公司Alphabet就發佈“紅色代碼”警告,召喚聯合創始人的幫助,如臨大敵。

二人迅速回歸併與高層共同召開了數次會議,商討制定了人工智能後續戰略,並決定將聊天機器人納入搜索引擎。

這兩天被曝光的Apprentice Bard,正是谷歌正測試的類ChatGPT聊天機器人,可視爲此前商討的落地成果之一。據稱,它將以對話方式,滿足用戶的搜索需求,即便是最新信息,它也能檢索到,這是ChatGPT並不具備的能力。

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同時,谷歌還在驅動另一個團隊設計搜索主頁界面,包括對話UI及如何顯示其他鏈接。雙線操作,昭示了他們希望更快推進上線的急迫情緒。

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儘管谷歌加緊開發,甚至要求團隊不許參加無關會議,但Apprentice Bard上線仍需時日。目前,谷歌給出的最新信息是——他們將在2月8日舉辦一場搜索與人工智能技術相關的發佈。

更步步緊逼地是,OpenAI這兩天還官宣了付費服務,開啓商業化路線,其身後的微軟也會將其整合進全線產品。

尤其Bing搜索引擎,微軟將會整合進那個千呼萬喚的GPT-4,時間點就在這幾周內。

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有媒體人認爲,布林都已下場,側面說明谷歌的人工智能“紅色代碼”警報聲可能正變得更急促。

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值得一提的是,當謝爾蓋・布林提交代碼請求時,並非所有人都表示肯定。

有人留下評論——還是先修復谷歌吧。

另一條評論寫道——至少來和我們談談。此話意指創始人脫離基層太久。

在社交網站上,看客們倒頗爲期待一出龍爭虎鬥大戲。

有網友對此表示——老大回歸,好戲要上演了。

也有網友表示,2023年有了個狂野的開頭。

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對雙方的競爭,你有什麼預見?

參考鏈接:[1]https://www.forbes.com/sites/richardnieva/2023/01/31/sergey-brin-code-request-lamda/?sh=6df02d037ce6[2]https://www.businessinsider.com/google-larry-page-sergey-brin-help-chatgpt-code-red-2023-1[3]https://twitter.com/alexrkonrad/status/1620805960561205249

— 完 —

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清華張揚軍教授:飛行汽車應先載物再載人

清華張揚軍教授:飛行汽車應先載物再載人

出品|《新基建訪談》

採訪|丁廣勝

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整理|園園

高安全、高能效、低噪聲、低成本,是飛行汽車的主要議題和未來發展關鍵。

本次本站科技《新基建訪談》就飛行汽車發展和關鍵技術的話題採訪了張揚軍教授,與他進行了一次深入的交流。張揚軍是清華大學車輛與運載學院教授,教育部長江學者特聘教授,清華大學特種車輛與動力研究所所長,汽車安全與節能國家重點實驗室常務副主任,清華大學通用航空技術研究中心主任,中國空天動力聯合會新型能源動力專委會主任。張揚軍教授因飛行汽車的相關研究工作獲2019年度萊特兄弟獎章,爲該獎章自1927年設立以來中國首位獲得者。

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飛行汽車作爲面向城市空中交通和未來立體智慧出行的交通運輸工具,在張揚軍教授看來,其發展有兩個核心推動力,第一個是從根本上解決城市地面交通擁堵的需求牽引;第二個是新能源汽車技術發展的推動──車輛電動化和智能化技術水平的提高爲飛行汽車發展奠定技術和產業基礎。

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在需求側,解決城市地面交通擁堵問題是飛行汽車的歷史使命,也意味着其中孕育了巨大的商業市場。在技術側,新能源汽車發展極大的推動了車輛電動化技術水平並降低了成本,使飛行汽車發展有了產業基礎。

張揚軍教授認爲,未來所有汽車都將飛起來,高安全、低噪聲、高效率是前提。直升機的經濟性難以滿足大規模使用對交通工具成本的控制要求。飛行汽車規模化發展必須要實現低成本,所以它的生產和供應鏈要充分利用汽車行業。

據張揚軍教授預測,2020-2030年,飛行汽車將開啓城市空中交通時代;2030-2050年,逐漸進入飛行汽車商業化運營時代;2050年後,將實現城市立體智慧交通,飛行汽車兼具空中飛行與地面行駛的功能。

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“安全”是交通工具發展的首要前提,安全也是訪談中被張揚軍教授提及最多的詞彙。“飛行汽車發展面臨最大的挑戰在於低空複雜瞬變氣象環境對飛行安全性的影響。要解決這個問題首要就是實現對低空氣象環境信息的感知,而這個“感知”比汽車對交通流的感知難得多,數據量也大得多。”

張揚軍教授告訴《新基建訪談》,飛行汽車性能主要涉及垂直起降平臺構型、低空飛行智能駕駛、新能源動力推進等三大技術領域。新能源動力功重比低和安全性問題,是當前飛行汽車性能研發面臨的最主要問題和技術挑戰。

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張揚軍教授還在訪談中指出:“在飛行汽車發展初期,較好的應用場景是物流運輸,爲載人運輸打好基礎”。

以下爲張揚軍教授第一人稱講述:

1、什麼是飛行汽車

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飛行汽車的傳統概念是汽車“飛”起來,現代飛行汽車的概念拓展爲面向城市空中交通和未來立體智慧出行的交通運輸工具,且面向城市空中交通的電動垂直起降飛行器eVTOL將是飛行汽車發展的一個重要階段。

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從歷史起源來說,1886年人類有了汽車,1903年萊特兄弟飛機上天。基於汽車活塞發動機,我們實現了人類飛行的夢想。自從有了汽車和飛機以來,其實人們就開始探索把汽車和飛機結合起來。1917年在北美航空展上,出現把機翼和汽車車體結合起來的嘗試,我們一般稱其爲飛行汽車歷史上的第一步。

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如今,汽車電動化、智能化技術的發展,爲航空電動化和智能化技術的發展奠定了較好的基礎,導致航空飛行器設計正在發生革命性的變化。基於電動化技術的垂直起降飛行器eVTOL可以實現分佈式推進,大幅提高安全性、有效降低噪聲和成本;而智能化技術的應用不僅可提高eVTOL的安全性,更是有效降低了eVTOL規模化、大衆化應用的飛行駕駛瓶頸和障礙。

因此說飛行汽車是航空與汽車跨界融合發展的結合點,是航空技術電動化、智能化的必然發展,未來還將空地一體化。有很多人說當前面向城市空中交通的eVTOL並不具備地面行駛屬性,爲什麼還稱爲飛行汽車?!我個人認爲,這主要是基於兩個原因:第一個原因是從城市空中交通的規模來說,將比傳統通用航空的規模大1到2個數量級,稱“飛行汽車”可以讓人們將其與傳統通用航空的規模區分,體現“新通航”的大規模業態優勢;第二個原因是從城市空中交通的發展看,城市空中交通未來還將與地面交通融爲一體實現立體智慧出行,也就是未來的eVTOL還將具有地面行駛功能,現在的eVTOL飛行汽車是未來飛行汽車發展的一個重要歷史階段。未來飛行汽車的地面行駛屬性必將得到實現和強化,人類將在全新的智慧出行交通體系下重新迴歸和實現關於汽車“飛”起來的夢想。

從汽車的發展來看,汽車電動化、智能化以後下一個臺階是什麼?是陸空一體化,即未來的汽車將“飛”起來。我們正在跨進電動汽車的時代,即將迎來智能汽車的時代,陸空一體的飛行汽車時代將是汽車電動化、智能化之後的一個必然發展結果。

飛行汽車是汽車與航空電動化、智能化跨界融合的結合點和創新載體,將引領汽車和航空新發展。

2、安全問題重中之重

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飛行汽車作爲面向城市空中交通和未來立體智慧出行的交通運輸工具,應滿足 “高”(高安全、高效率)、“低”(低噪聲、低成本)、“大”(大載荷、大規模)等三大基本性能要求。

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飛行汽車性能主要涉及垂直起降平臺構型、低空飛行智能駕駛、新能源動力推進等三大技術領域。目前有關飛行汽車性能的技術研究,主要集中在垂直起降平臺構型和低空飛行智能駕駛這兩大技術領域,專門針對飛行汽車新能源動力的研究較少,主要是基於現有汽車新能源動力技術和產品進行選型、系統集成和應用。

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新能源動力功重比低導致飛行汽車有效載荷低、航程短,飛行汽車採用新能源動力還將帶來電安全、熱安全、氫安全等新的航空安全性問題。新能源動力功重比低和安全性問題,是當前飛行汽車性能研發面臨的最主要問題和技術挑戰。

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飛行汽車的安全性,是一個極其重要的問題,也是我們最關心的問題。不同於電動汽車,飛行汽車對電池和電機有更高的可靠性與安全性要求。目前大家可能比較關注的是電動化系統功重比低,導致飛行汽車載荷低、航程短,但安全性問題更重要。由於電動化對於航空來說是一個全新的領域,目前應該說關於電機、電池等關鍵部件以及電動化系統的安全性設計和適航性研究非常欠缺,現有的電動化系統要達到航規級的安全性要求,還需要做大量的工作。

我在各個場合都強調飛行汽車必須要高安全,低空飛行安全性是飛行汽車性能的核心,就像智能汽車有潛力減少汽車事故一樣,低空飛行智能駕駛技術將有效提高飛行汽車的安全性。優步發佈的《城市空中交通白皮書》 認爲飛行汽車將比傳統汽車更安全,通用飛機每乘客公里死亡人數即致死率是私人駕駛車輛的2倍,而飛行汽車通過分佈式推進和輔助智能駕駛,可將該比率至少降至通用飛機的1/4,即飛行汽車的安全性可提高至私人駕駛車輛的2倍。

飛行汽車在起降時會接近地面、建築物和人員,雖可能有空域限制並需注意其他飛行汽車或低空飛行器,但總體上飛行汽車低空飛行智能駕駛技術所面臨的障礙環境沒有地面行駛汽車複雜,然而氣象環境會嚴重影響低空飛行的安全性。與智能汽車無人駕駛技術相同,飛行汽車低空飛行智能駕駛功能主要包括感知、決策和控制3個部分。對低空氣象環境的感知、決策與控制以及在遇到不確定情況或錯誤時,飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊,必須提供短期恢復模式確保安全降落停靠,這是飛行汽車低空智能駕駛技術面臨的最主要挑戰。

飛行汽車要進入城市,並實現規模化應用,除安全以外的另一個重要前提就是要低噪聲。第三是要高效率,效率高才能滿足大衆出行的經濟性要求。最後就是要低成本,規模化的交通工具一定要實現低成本。依託汽車工業的技術基礎、設計思路和供應鏈,將有效降低飛行汽車的製造和使用成本。

3、現在的關鍵不是載人而是物流

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我們說飛行汽車作爲面向城市空中交通的新型交通工具,目前進入了一個新的發展階段。但總體來說,飛行汽車的發展,目前還處從研究探索走向商業化應用的早期階段。飛行汽車作爲一種新型交通工具投入使用,涉及飛行汽車設計製造、適航認證、城市管理和低空空域管理等多個方面,需要研究和制定相應的法規標準和監管體系。

飛行汽車的發展需要建立相應的生態,怎麼建立飛行汽車發展應用的生態?我個人認爲在目前還面臨規則等許多瓶頸的情況下,飛行汽車的應用應該先載物後載人。物流是飛行汽車當前示範應用的最佳場景,既可以實現大規模應用,同時對安全性等的要求相對較低。物流應用過程中積累的數據和經驗將爲飛行汽車提高安全性提供重要的基礎。載人示範應用,先從應急救援等專業特種領域開始,然後走向大衆運輸領域,可能是一個比較合適的載人示範應用途徑。

<電動汽車電池組>

4、關於未來飛行汽車的發展和暢想

20世紀以來的百年多飛行汽車實踐探索,通過汽車與飛機的結合,設計同時具備地面行駛和空中飛行功能的汽車,這個階段讓汽車“飛”起來主要是基於人類飛行夢想的激勵。

進入21世紀,交通擁堵成爲各大城市普遍面臨的難題。傳統的建高架路和地下隧道等舉措,已難以有效解決城市擁堵的交通流網絡化效應問題,迫切需要利用城市三維空域來緩解地面交通擁堵問題,而電動推進、智能駕駛和通信網絡技術的發展,爲發展城市空中交通奠定了較好的技術基礎。飛行汽車作爲面向城市空中交通的新型交通工具,也由最初個人夢想家的小範圍實踐,發展到受航空和汽車兩大領域重視,並被資本市場和新興科技公司關注的熱點。飛行汽車同時也是發展新能源航空的重要抓手和突破口。

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飛行汽車近期重點爲空中交通商業示範運行,預計2030年左右我們將迎來城市空中交通時代。這個時期的技術和應用場景更優先支持飛行汽車的空中飛行功能屬性、突出飛行模式優勢。隨着汽車和航空電動化、智能化技術的跨界滲透與融合發展,智能交通設施的不斷髮展和完善,未來飛行汽車的地面行駛功能屬性必將得到實現和強化。未來所有汽車將飛起來,到2050年左右實現立體智慧出行。人類將在全新的智慧出行交通體系下重新迴歸和實現關於汽車“飛”起來的夢想。

(完)

腦洞照進現實:馬斯克正式官宣,已將芯片連入大腦

腦洞照進現實:馬斯克正式官宣,已將芯片連入大腦

2024年1月30日,馬斯克在社交媒體上宣佈,他的公司Neuralink已經完成了首例人類大腦芯片植入手術,並且目前手術恢復狀況良好。這一突破性進展意味着人類距離實現大腦與電腦的直接連接更近了一步。

對於”大腦芯片植入”這一類的字眼,喜歡看科幻大片的小夥伴們應該都不陌生。諸如AI,機器人,腦接口技術等概念會時常出現在科幻電影裡,很是炫酷。但如今,如此炫酷的科幻橋段卻照進了現實,真真切切的發生在了我們日常生活裡。

的確,如今的科技突飛猛進,好似一腳油門猛踩到底。在這樣的大環境下,萬物皆有可能。

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“大腦芯片植入”成最大利好!其公司Neuralink或將迎來盈利期。

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事實上,早在2022年,馬斯克就在Neuralink的發佈會上,展示了一隻可以通過意念打字的猴子。這隻猴子的大腦中植入了一款微小的腦機接口芯片,上面佈滿了電極和傳感器,可以通過解讀猴子的腦電波,將電信號轉化爲計算機指令,讓猴子通過意念選擇屏幕上出現的英文字母,完成打字的任務。

到了去年5月,Neuralink獲得FDA的許可啓動人體臨牀試驗,檢驗旗下名爲N1的無線腦機接口。而N1,也在此次重大突破中發揮着舉足輕重的左右。

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N1的外觀乍一看有點像小鈕釦電池,外面是生物相容性外殼,以適應在人體內的環境。裡面則是定製低功耗芯片和電子設備,用來處理神經信號。此外還有小型電池供電,可以進行外部充電。它的主要功能是幫助癱瘓患者用意念控制外周設備的能力。

那麼,這麼小的芯片要怎麼植入到人腦呢?這就需要手術機器人R1出場了。R1的重點在於頭部和針,頭部包含5個攝像系統的光學器件和傳感器,以及擁有掃描系統的光學器件。值得一提的是,它的針則比人的頭髮還細,可以抓出,插入和釋放線,做到人手無法達到的精度。

當N1植入完成後,裡頭的芯片就會記錄大腦信號,並把信號無線傳輸到Neuralink的解碼運動意圖應用程序上。應用程序經過對大腦信號一通解碼,就可以讓植入者使用藍牙鏈接控制其他外部設備,從而實現人腦和機器的交互。

解釋完了芯片植入大腦的原理,我們再來看看本次技術背後倚靠的Neuralink公司。

Neuralink成立於2016年,是馬斯克與多名科學家一同創辦的腦科學公司,主要以馬斯克個人資金來維持運營。該公司的主要研究方向就是腦機接口,即通過研發一種能夠植入大腦的設備,來實現”人腦與機器交互”。

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早在2023年6月,Neuralink的估值就已經超過了50億美元。如今,首例芯片植入人體案例圓滿成功,這意味着Neuralink公司會在未來幾年內逐步增加手術數量。預計Neuralink將在2024年進行11例手術;2025年進行27例手術;2026年進行79例手術。據Neuralink估計,每次植入手術的費用約爲1.05萬美元(約合7.63萬元人民幣),包括檢查,零件和人工等方面的費用和服務。

“腦機接口”早已有之,馬斯克能否讓”空中樓閣”真正落地?

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腦機接口並不是什麼新鮮事兒,事實上,早在上個世紀70年代,就已經有了這樣的概念。當初的願景是通過某種工具提取人類大腦產生的中樞神經信號,並經處理後與外部設備連接,實現在不通過物理接觸的情況下與外部設備建立直接的聯繫。

即便用當下的眼光來看待,也會覺得這個概念頗有點”空中樓閣”概念。因爲它這是一門涉及到多個科學領域的全新學科,其中包括但絕不限於神經科學,認知學,生物醫學工程,電子工程,材料科學,人工智能等等。

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而由馬斯克領銜推動的大腦芯片植入技術讓腦洞照進現實,讓我們看到了更多的可能,這個所謂的”空中樓閣”似乎已經擁有了自己的地基。

馬斯克曾表示,Neuralink公司的植入芯片很可能幫助到像霍金那樣的癱瘓人士,讓他們在使用植入設備後,可以通過意念來移動光標,打字,與其他人進行交流或訪問社交媒體。

這的確是可行的。就在去年,《自然》雜誌發表了蘇黎世聯邦理工學院研究團隊的案例。他們通過”腦-脊髓接口裝置”,讓癱瘓患者用意念實現了自然行走。此外,腦機接口也讓中風患者用意念說話,其語速甚至接近自然對話速度。如今,《自然》雜誌已經腦機接口列爲2024年最值得關注的7大技術之一。我們有理由相信,這項技術會朝着越來越成熟的方向去發展。

但是,如果說到真正意義上的普及和落地,”腦機接口芯片植入”依然還有很長的路要走。

一方面,馬斯克Neuralink公司的第一例植入手術剛剛完成,手術固然是成功的,但我們還不能確定植入者未來幾十年的生活是否正常,是否會因爲植入而受到負面影響。而對於此後即將進行的手術,我們也無法判斷它的芯片植入成功率是多少,芯片能保持正常運轉多長時間。就目前來看,這些都是存疑的。

此外,除了技術上可能出現的挑戰,Neuralink和馬斯克還不得不面對倫理和道德方面的問題和隱患。而這樣的問題,我們在”克隆”出現的時候就已經經歷過一次了。

2022年12月,Neuralink因涉嫌疑似粗魯進行動物實驗,不得不面臨美國聯邦部門的調查。2023年5月26日,Neuralink官宣已獲得美國食品和藥物管理局 (FDA) 的批准,將啓動其首次人體臨牀研究。從官網的實驗對象招募條件來看,Neuralink招募的是”四肢健康程度有限的成年人”。未來,隨着Neuralink技術的不斷普及,這一類”志願者招募”的情況會越來越多,相應的問題也將由此而生。

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圖爲停車示意圖。圖片來源/ingimage

近年來全球吹起SUV休旅熱潮,雖然不一定每個人都要買大休旅,但空間最大化確實是不少休旅的主打特色。這些休旅車不只在汽車市場銷售相當可觀,事實上相較於傳統受到歡迎的房車或小車,休旅車的尺碼確實也更爲可觀,尤其是過往向來以小車爲主的歐洲市場而言,休旅車的熱銷確實對道路相關建設造成影響。

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在人口稠密的歐洲城市,街道狹長,停車就像俄羅斯方塊一樣,SUV不斷增大的尺寸引發了摩擦和問題。 最近的一項研究揭示了一個有趣的趣聞:平均而言,歐洲的新乘用車寬度每兩年增加0.4英吋(1公分),侵佔了其他道路使用者可以利用的空間。

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專家警告說,如果沒有歐盟的監管幹預,這種趨勢可能會持續下去,導致行人和騎自行車的人面臨日益擁擠和危險的環境。

目前,歐盟所有車輛的最大允許寬度爲255公分。 該法律於90年代中期頒佈,旨在限制公共汽車和卡車的尺寸。 如今,它成爲汽車製造商生產的SUV和皮卡的漏洞,這些SUV和皮卡對於歐洲道路來說太大,而且不適合標準的公共停車位。

Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以臺灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振羣/攝影

根據歐洲運輸和環境協會(Transport & Environment;T&E)一份報告顯示,歐盟新車的平均寬度現已超過 180公分,自2001年以來年均增長0.5公分。該份調查報告的作者James Nix接受採訪時表示:「這聽起來可能不是一個巨大的數字。 但現實是,除非進行改革,否則一羣大型豪華SUV和皮卡將變得與卡車和公共汽車一樣寬。

狹窄的道路在歐洲很常見,即便選擇路邊停車也不能讓事情變得更容易。 在許多情況下,停車位寬度是爲了不超過180公分的車輛所設計的,這意味着當今市場上大約一半的新車無法舒適地停在這些停車位上。

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T&E的研究包括一張圖表,說明大型 SUV 與「普通」汽車相比對典型街道的影響。 其他來源的類似圖表顯示了大型車輛對上個世紀鋪設街道的影響。目前在售的大多數大型SUV的寬度都超過200公分。雖然它們不像典型的美國全尺寸皮卡那麼寬,但它們仍然與巴黎、倫敦和柏林等歐洲城市的許多道路不相容。

該報告建議立法者應審查乘用車和輕型商用車的最大尺寸,以保護公共空間免受「進一步侵佔」。 車輛尺寸,尤其是高度,對於道路安全也至關重要。根據比利時Vias研究所在2017年至2021年間進行的一項研究,將車輛引擎蓋升高10公分,與行人和騎自行車者發生碰撞時的死亡風險會增加30%。

歐洲議會和理事會定於2024年初解決這一問題。法國已經實施了一項阻止使用重型車輛的計劃,巴黎和里昂市正在考慮在接下來幾個月對大型和重型車輛徵收更高的停車費。

臺灣市場近年來汽車銷售主流也偏向休旅車,對於過往的停車規劃確實也成爲一大問題,例如不少舊建築的停車場有限高、機械車位基本上也都無法作爲休旅車使用、而停車格沒有重新規畫調整的情況下,即便休旅車停得進格停車格內,但可能造成駕駛與乘客出入困難等問題,這還沒有把越來越多車重更重的電動休旅問題算進去,這些用車趨勢也都是未來道路及停車相關規劃時,應該通盤考量的。

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德國BMW汽車所打造的M5常被稱爲超級房車,但這款強化版5系列房車真的有那麼超級嗎?看完這篇報導的朋友應該不會再懷疑新M5的加速實力,而且就算是性能已優於路上絕大多數車款的VW Golf GTI也不要輕易挑戰,因爲就算M5拖着一艘船也可能會贏!

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要拖露營車或遊艇,一般消費者應該會先選擇大扭力的SUV休旅車或Pickup皮卡,但在歐洲其實很多車主會直接選擇四門房車或掀背車來搞定。只要拖曳裝備完整、配重正確而駕駛經驗也充足的話,一般車輛也是可以完成輕量級的拖曳任務。當然這次的主角BMW M5也不是一般的四門房車,它的動力可以達到一般SUV休旅車或Pickup皮卡的2至3倍,但它這次拖的船也不小呀!

我們不確定影片中這輛BMW M5是標準車型還是強化版的Competition車型,但它們都是搭載兩同一具4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎。入門車型的引擎擁有592匹最大馬力與76.48公斤米巔峰值扭力,Competition車型的最大馬力則提升至617匹。如此強勁的動力不僅能讓M5在4秒內完成0至每小時100公里加速,它還可以讓一邊拖着遊艇一邊跟性能鋼砲尬加速!

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BMW M5本身車重就已經快2,000公斤,加上拖車與遊艇,這重量想必也快接近4噸重了。但它竟然還能在紅綠燈起跑後,讓VW Golf GTI追了幾秒纔跟上。這樣的實力確實讓人驚豔,但這行爲也實在不安全,奉勸大家要拼直線加速還是上賽道吧。下次遇到BMW M5,除非你是開超跑,否則還是省點汽油別拼了吧。

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